Bristol Fighter，2004 至 2011 年

自 1950 年代中期的 404 之后，Bristol 再未生产过双座量产车。1999 年的最后几周，公司透露正在重新着手研制一款。这辆车先有名字，后有形态：Fighter，取自 Frank Barnwell 于 1916 年为 Bristol Aeroplane Company 设计的双座飞机，Bristol 自己的历史称其为第一次世界大战中同类机型里的最佳之作。

Bristol 于 2000 年在其网站上发布的文件，题为“Bristol Project 'Fighter'”，作为一份新车发布文件相当少见：几乎没有造型描述，却有大量论证。文件说明，这将是四十年来第一款提供手动变速箱的 Bristol；它将围绕一台以 Chrysler 为基础的 8 升全铝 V10 发动机打造，并“按 Bristol 的惯例”加以改造；尽管如此，它仍能“在车流中从容温顺地漫游市区”。文件还解释了 Bristol 为何如此早地谈论这辆车：公司不愿否认传闻，也不愿以伪装的方式进行测试，而是希望在“真正重要的”公路上公开地研发。文件称，截至发布当日，“机械设计已经冻结，部件正在采购”，订单也已在手。

发布时附带的照片，是一个置于毡面板上的银色比例模型。Bristol 特意说明，这只是用于确认布置与空气动力的工程概念模型，并非最终设计。

Fighter 的形态由工程师敲定，造型师在此之后才被允许接近。Bristol 的发布文件说得直截了当：汽车设计通常从造型草图开始，“不是‘复古’，就是浮夸的‘科技感’”，工程师再在其框架内工作。而 Bristol 的车，则“完全由工程师设计，他们怀着打造一辆真正的驾驶者之车的强烈抱负”。

由此带来两项决定。其一是前中置发动机布局，并略偏向后轴配重。Bristol 认为这是最出色的后驱车的标志，也赋予 Fighter 长长的引擎盖和座舱后移的姿态。其二，也是公司最引以为傲的一点，是摒弃下压力。

Bristol 的空气动力学团队有高下压力赛车的经验，却选择不采用。他们在 2000 年公布的理由是：下压力对车速低于约 70 mph 时的抓地力毫无帮助，而驾驶者恰恰是在这一速度段感到抓地力不足；它在任何车速下都会增加风阻；在极高车速下，其效果还随风向而变，因此某一天安全的过弯速度，翌日未必安全。公路车真正需要的是空气动力稳定性、低风阻，以及由纯悬架几何带来的机械抓地力。因此，Fighter 的车身面板经过计算，使气流顺畅地从平整的车底通过，并平衡车顶上方的气流以实现中性升力，不使用尾翼，也不使用文丘里通道。2000 年的文件预测风阻系数约为 0.27；量产规格后来给出的是 0.28。

到 2001 年 4 月，Bristol 已能报告：移动地板风洞试验证实了预测，升力已被消除，“即使车速超过 200 mph”也是如此；偏航测试包括在 200 mph 路速下模拟 50 mph 的侧风阵风。同一份新闻稿还提到，车身结构通过“调整钢、铝与复合材料的相对用量”超过了刚度目标，并略带得意地表示，当下在不当之处大量使用碳纤维的风气，已被置之不理。

Bristol 关于 Fighter 的每份文件，都回到同一个主题：这应是一辆可供日常使用的车。鸥翼门的理由并非追求戏剧效果，而是它让“不那么灵活的人”上下车更容易，并且绝不会碰到高路缘。驾驶位置按身高 4 ft 11 in 至 6 ft 7 in 的人设计。车上有全尺寸备用轮胎；行李厢按 Bristol 的说法，比许多轿车的更大，可容纳两个人的旅行行李或两套高尔夫球杆；前轮前方离地间隙 8 英寸，车底离地 6 英寸；立柱纤细；转弯直径 11.5 米，公司将其比作伦敦出租车。

Bristol 还坚持车身紧凑。Fighter 车长 4,420 mm，车宽 1,795 mm，2001 年的新闻稿称其占地“不比 Porsche 911 更大”，而当时公司认为大多数高性能车已变得“令人厌烦地笨重，尤其是宽度”。车内仪表采用飞机主题，显示机油温度与压力、燃油压力、车外气温以及发动机工作时数，并在头顶设有一个控制台，容纳车辆静止时使用的开关。

Bristol 2001 年 4 月的中期更新称，项目正按计划推进，首批交付“约在 2001 年底”；首年产量在 1999 年 11 月发布后三个月内便已售罄；受工厂产能所限，全球年产量将限于二十辆 Fighter。价格为税前 £175,000。

实际耗时更长。首份完整规格于 2002 年底出现在 Bristol 网站上，价格仍为 £175,000（含增值税 £205,625）。到 2003 年 8 月，Fighter 已在 Kensington High Street 展厅实车展出，基础价格升至 £195,000。Bristol 日后的历史页面把该车型定在 2004 年，其 2010 年的产量表记录为“Fighter Production: 2004-current”。Bristol Cars Ltd 于 2011 年 3 月进入破产管理程序（据 Companies House），Fighter 的生产也随之终止；公司从未公布该车型的产量总数，在 Bristol 现存的工厂记录得到查核之前，本页也不提供数字。

从原型车走向量产的过程中，公布的规格有三处变化。这里加以记录，是因为它们表明这是一辆在不断研发中的车，而不是一份被重印的宣传册。整备质量在 2000 年的方案中为 1,400 kg，2002 与 2003 年为 1,475 kg，自 2004 年起为 1,540 kg。压缩比在 2002 年为 9.25:1，自 2004 年起为 9.4:1。内部结构在 2002 与 2003 年被描述为铝制，自 2007 年起则为钢制；2001 年的新闻稿已经说过，钢、铝与复合材料的比例在研发期间作了重新调整。

Fighter 的发动机是 Chrysler 的全铝 8 升 V10，即 Viper 所用的机型，并按 Bristol 的要求加以改造。Bristol 的页面称其“专为适应 Bristol 的要求而研发”；公司后来的历史页面称之为“改造过的 Chrysler Viper 8 升 V-10”，这是更朴实的说法。Bristol 给出的排量为 7,996 cc，缸径与行程为 101.6 乘 98.6 mm，标准车型为 5,600 rpm 时 525 bhp，扭矩 525 lb ft。

Bristol 更强调发动机的性格，而非峰值数字。公司指出，这台 V10 的重量不比公司自己的 5.9 升 V8 更重；怠速时即有 350 lb ft 可用；工厂那些“脚踩重油门”的试车手，油耗也常能达到 20 mpg 以上。自 2004 年起，页面补充说，输出功率“在极高车速下因空气动力引发的增压效应”升至 550 bhp，这是 Bristol 对进气系统冲压效应的说法。标准配备六挡近距比手动变速箱，一挡可达 60 mph，六挡 2,450 rpm 时为 100 mph；可选四挡自动变速箱，而 2000 年的发布文件曾宣称，Fighter 是第一款时速超过 200 mph 且提供自动挡的量产车。

到 2004 年中，Bristol 增加了选装的 Fighter S。区别在于发动机：自然吸气版本，标称 5,900 rpm 时 628 bhp，另有一个 660 bhp 的数字，Bristol 解释为高速时进气系统中空气动力过压的效果。扭矩在 2004 年为 3,900 rpm 时 580 lb ft，后来的页面则为 590 lb ft。S 的基础价格为 £218,000（含增值税 £256,150），标准车为 £195,000。

Fighter S 没有改变车身尺寸、重量或结构；规格表把它列为同一底盘上的一项选装。

以下数据均为 Bristol 自己于 2002 至 2010 年间在其网站上公布的数字。它们按工厂的自述照录，并未经 Bristol Cars Group 独立测试。凡 Bristol 的页面前后不一之处，表中均已注明。

Fighter 是 Bristol 在 2011 年进入破产管理程序之前最后一款投产的全新设计，也是该品牌唯一一款自始即作为超级跑车构思的车型。它同时是一辆彻头彻尾的 Bristol：前置发动机，在 Filton 以铝材手工打造，身形紧凑，尺寸适合真实道路，一切围绕驾驶座上的人来设计。Bristol 在 2015 年撰写的回顾性概述，称其为“标志性的双座超级跑车”，拥有“鸥翼门和伦敦出租车般的转弯直径”，设计与飞机、导弹和潜艇有共通之处。

Bristol 于 2006 年宣布的双涡轮增压 Fighter T，有专门的页面。最后系列的五个底盘，其中黑色那辆是首辆完成的，详见 Fighter 页面。