Bristol“Fighter”计划：2000 年的发布声明

距离 Bristol 上一次生产双座量产车已有约 45 年，但那些小巧雅致的双门轿跑车，至今仍被爱好者与车主珍视。为迎接 2000 年，Bristol 再度着手一项双座车计划，推出全新的“Fighter”。

这辆车的卓越性能无疑会成为头条新闻，但真正使它有别于一切潜在对手的，其实是各项优点之间的平衡。它将是 40 年来第一款提供手动变速箱乐趣的 Bristol，同时也是全球首款时速可超过 200 mph 且可选配自动变速箱的量产车。其基于 Chrysler 的 8 升 V10 铝制发动机，依 Bristol 的惯例作了改进，以获得更大的动力与更佳的顺滑度。它能带来澎湃的加速与速度，却也能在市区车流中从容温顺地缓行。全新的轻量化车身与底盘结构，配合赛车风格的悬架、转向与制动，带来无与伦比的操控灵敏度与驾驶参与感。

尽管如此，出色的离地间隙、良好的载物能力以及柔顺安静的乘坐感受，同样没有被忽略。

如今大多数高性能车都变得笨重得令人厌烦，尤其是宽度；而凭借 Bristol 传奇的空间布置功力，“Fighter”仅长 4.4 米、宽 1.8 米，重量只有精简的 1400 kg。引人注目的鸥翼门另有实用之处：它让体力稍逊的乘员进出更为轻松，并永远消除了传统跑车车门碰擦高路缘的烦恼。车内是手工车身工艺的极致奢华，风格地道属于 Bristol，现代与传统元素在其中从容交融。座椅经过设计，适合体型范围极广的乘员；而向外的驾驶视野（多数高性能车通常对此不屑一顾）堪称典范，使“Fighter”在任何条件下驾驶都是乐事。出色的转弯半径与低速助力，让泊车毫不费力。

为了鼓励您驾车作长途大陆之旅，车上甚至设有一个比许多轿车都更宽敞的行李厢。无论是驱车赴宴，还是在私人赛道上考验车辆的极限，“Fighter”都能同样令人着迷、令人愉悦。

您或许会问，一辆车怎能成功调和如此多被认为互相排斥的特质？长期车主会明白，这种能力源自 Bristol 的设计哲学。公司从不受制于习俗，也不受制于客户，始终愿意采用新颖或非传统的解决方案。因此，“Fighter”很可能是近年来唯一真正做到形式服从功能的设计。汽车设计通常从造型草图开始，如今几乎无一例外不是“复古”就是浮夸的“科技风”，工程师随后只能在这些框架内工作。

Bristol 的车则不同，完全由工程师设计，他们怀着炽热的抱负，要打造一辆真正的驾驶者之车，提供当今大多数汽车已然丢失的那种反馈与参与感。它完全没有过于复杂的系统，也没有那些侵入式的电子装置；后者常被用来替代由一丝不苟的基础工程所带来的平衡与掌控。

我们认为至关重要的是，新车应尽可能紧凑，采用前中置发动机设计，并带有略偏后的重量分布，这是最出色的后轮驱动车的标志。项目开始时即已确定，对于一辆巡航速度远高于满载 747 客机起飞速度的汽车，空气动力效率与稳定性至关重要。因此，目前形成的外形只着眼于空间布置与空气动力的需要。初步评估表明，即便最终量产车可能需要作出一些妥协，风阻系数仍将约为 0.27，对于性能范围如此广阔的汽车而言，这是一个新低。

尽管我们的设计部门对当今高下压力赛车拥有相当丰富的经验，但这一概念经考虑后被否决。原因在于，在驾驶者会感到抓地力不足的速度范围内，比如最高约 70mph，下压力对提升附着力毫无帮助，而高下压力的汽车却在每一刻行驶中都要付出可观的风阻代价。更糟的是，在下压力真正发挥作用的极高速度下，其效果随风向而变化极大，以致某个弯道在某一天安全的过弯速度，一旦风向改变就可能变得不安全。理想的终极公路车所需要的不是下压力，而是极致的空气动力稳定性、低风阻，以及能带来出色机械抓地力的、非常纯粹的悬架设计。因此，“Fighter”采用经数学计算的空气动力学外部面板，使空气顺畅地从光滑的底部下方通过，并与车顶上方的气流相平衡，以确保中性的升力特性。

需要说明的是，今日展出的比例模型是一个工程概念模型，用于确认空间布置与空气动力要求。只有当模型获得工程师的最终认可，造型部门才会着手敲定一个外形，使其在视觉上既令人兴奋、优雅，又兼具效率。

对于可能质疑 Bristol Cars 为何在如此早期就披露“Fighter”的存在、或者为何要谈及未来计划的人，答案很简单。我们既不希望不得不否认关于新车存在的传闻，也不希望测试计划受制于保密的需要、夜间测试，或那类使所收集数据大多无意义或受污染的样车伪装。现在发布声明，使我们得以确保这辆车不仅在试车场上，而且在真正重要的公路上，达到我们的理想。

截至今日，机械设计已经冻结，部件正在采购之中。已有若干订单在手，而由于初期产量有限，优先权自然将给予现有的 Bristol 客户。

暂定规格 BRISTOL 'FIGHTER' 概念车

底盘

坚固而轻量的铝制底盘与上部结构。

车身

双座，配鸥翼式车门，便于进出。大型常规行李厢。高度流线型的手工成型铝制外部面板，带来出色的天然高速稳定性、中性升力与低风阻。碳纤维车门与行李厢面板。

发动机

Chrysler 8 升 V-10，铝制缸体与气缸盖。Bristol 的改进可提升顺滑度、响应与动力。

燃油系统

铝制油箱，带燃料囊。容量 26 加仑。以 100mph 巡航可行驶 4 小时。

变速箱

前置 5 速手动变速箱或 4 速自动变速箱。

重量

1400kg。前 48%、后 52% 分配。

悬架

前后均为独立悬架，采用双叉臂，弹簧/减震器总成内置；渐进式上升轮距刚度、低侧倾中心、高轮距/减震器比，另有防倾杆。

转向

直接作用的齿轮齿条式，带助力“辅助”，便于低速操纵。

制动

前轮 355 mm 通风盘。后轮 330 mm 通风盘。

尺寸

长 4.4 m。宽 1.8 m。高 1.32 m。