Bristol Fighter T，2006 年发布

Fighter T 首次出现在 Bristol 网站上，约在 2006 年底，标题为“New Fighter T to be added to Fighter and Fighter S range”。Classic Driver 于 2006 年 11 月 9 日的独立报道，证实该发布在当月已经公开。

Bristol 对这款车的解释相当坦率。公司写道，在 Fighter 上市的短短时间里，车主既把它当作日常交通工具，也用于赛道日，而“尽管 Fighter 与 Fighter S 的性能已经很高，令我们意外的是，仍不时有人要求更多”。Fighter T 便是答案，Bristol 还特别强调，它仍将是“一辆紧凑、在市区驾驶也令人愉快的车”，能让“两个人及其行李在极致的奢华与轻松中进行跨洲旅行”。

该发布借重公司自身的历史，宣称拥有“超过四分之一个世纪的涡轮增压经验”，并将其追溯至 1980 年 1 月的 Beaufighter。

Fighter T 保留了 Fighter 的全铝 8 升 V10，但增加了两个带中冷的滚珠轴承水冷涡轮增压器，强化了发动机内部部件，配备高流量气缸盖与高升程凸轮轴、更大的冷却系统与催化器，并采用从车身两侧排出的低阻排气。Bristol 给出的压缩比为 9.3:1，每升输出 127 bhp。

车辆其余部分也随之修改。车身结构据称扭转刚度提高了 30%。弹簧更硬，车身高度降低 10 mm；前稳定杆刚度提高 25%；减震器换成更硬的“运动型”；前后叉臂几何均作调整，后倾角增加 40%；后扭矩衬套改为球铰。轮毂增大至 19 英寸五辐轻量化合金轮毂，前轮胎为 285 断面，后轮胎为 335 断面。六挡手动变速箱提高了扭矩承载能力并修订了齿比，一挡仍可达 60 mph，六挡时每 1,000 rpm 为 49.8 mph。

外观上，T 的识别特征是带圆角的进气格栅、带抛光不锈钢排气口的侧排气，以及后部尾流扩散器；2010 年的描述又增加了前分流器。车内方面，Bristol 提出采用机纹铝制仪表及中控台、铝制开关、涡轮增压压力表、轻量化的“赛车式”座椅与轻量化方向盘。

Bristol 的发布给出了 5,600 rpm 时 1,012 bhp，以及 4,500 rpm 时 1,036 lb ft 的扭矩。公告还说，标准 Fighter 在 3,500 rpm 时产生 525 lb ft，而 T 在同一转速下可输出超过 900 lb ft，并保持这一数值直至 6,000 rpm 的转速上限。整备质量为 1,595 kg，后轮承重 52%。Bristol 给出 0 至 60 mph 不到 3.5 秒，并写道：“超过 270 mph 的潜在极速，已被电子限制在绰绰有余的 225 mph，对应 4500 rpm。”零售价为含增值税 £351,931。

这些是工厂当时的说法。Bristol Cars Group 未知任何对 Fighter T 的独立测试，这些数字应被视为 Bristol 打算依据其制造的规格。

Bristol 的 Fighter T 页面曾修订两次，改动不大，却颇能说明问题。

风阻系数，Bristol 将其归功于新的后部尾流扩散器，在 2006 年 12 月的版本中为 0.27，2008 年 12 月的版本中为 0.25，2010 年 11 月起 Fighter 与 Fighter T 合并页面上为 0.225。持续的空气动力研发是一种合理的解释，但 Bristol 没有给出说明。

2006 年的页面写有“First deliveries of Fighter T expected September 2007”。2008 年版本的页面不再有这句话，2010 年的页面则根本没有给出交付日期。2010 年的页面还把涡轮增压的自夸从“超过四分之一个世纪”改为“三十多年”，并把这款车从独立页面移到了 Fighter 之下的一个版块，此后基本未变，直到网站 2020 年最后一次存档。

Bristol 的档案证明：Fighter T 曾被宣布、定价并有详细规格；公司曾预期于 2007 年 9 月起交付；在其余的制造生涯及其后，公司一直将该车列为可选项。档案中没有交付记录、客户用车、路试报告，也没有任何一张被确认为已完工 Fighter T 的照片。一家公司网站档案中缺少这类证据，并不证明没有造过这样的车，本页也不作此断言。Bristol 现存的工厂记录预计将解决这一问题，待查核之后，本页将会更新。

可以确信的是，Fighter T 的双涡轮增压规格，仍是最初项目中一个未完成的篇章。如今正在完成的最后一个 Fighter 系列的五个底盘中，有一辆将按 Fighter T 制造；这辆车如何确定规格、如何提供，详见 Fighter 页面。