Bristol 411，1969 至 1976 年

到 1969 年，Bristol 制造 Chrysler V8 轿车已有八年，自 1961 年的 407 取代了公司自己的 2.2 升六缸机起。1967 年的 410 以更低、更有弧度的车身和更精密的制动系统改进了这一系列。411 保留了 410 的比例，保留了其两门四座、手工成型的铝制车身，以及自 1946 年以来每辆 Bristol 都使用的独立钢制底盘，改变的是引擎盖之下的东西。

新发动机是 Chrysler 的大缸体 B 系列 6.3 升 V8。Bristol 的历史记载，它让 411 拥有“比前代多 30% 的动力”。与以往一样，这是按 Bristol 要求供货的加拿大制造的 Chrysler 发动机；公司转向 Chrysler，是因为 1960 年与 Bristol Aeroplane Company 分离后，自己已无力研发发动机，而用工厂自己历史中的话说，这保证了“一款品质卓越、美感内敛，却拥有狮子之心的产品”。

Bristol 自己的叙述给出了这一序列。411 共生产七年。第二系列于 1971 年到来，带自动调平悬架。第三系列一年后，即 1972 年接踵而至。1974 年的 Series 4 带来了更大的 6.5 升发动机，第五系列则从 1975 年持续到 1976 年。在这辆车的生命周期中，电动车窗、卤素大灯和后排安全带都成为标准配置。

Bristol 2010 年的产量表写作“Type 411 Production: 1969-1976”。公司网站没有公布该车型的产量总数，本页也不提供。

411 于 1969 年 10 月在 Earls Court 亮相。一个月前的 9 月，自汽车部门成立起便主持其业务、并在 1960 年的飞机业合并中把 Bristol Cars 买下的 Sir George White，在驾驶自己的 Bristol 410 时遭遇事故，身受重伤。Bristol 的历史记载，那辆车只是表面受损，但他再也没有恢复到足以全职回到工作岗位的健康状态；1973 年，“为保障忠诚员工的前途”，他把自己的多数股权卖给了 Anthony Crook。因此，411 横跨了从 White 家族的 Bristol 到 Tony Crook 的 Bristol 的转变：它是创始人之孙治下构思的最后一款车，也是完全在 Crook 所有权下销售的第一款车。与 White 家族的联系切断后，British Aerospace 要求公司离开 Filton Aerodrome，公司迁往附近的 Patchway，以 Crook 位于 Kensington 的展厅作为总部。

Bristol 从未真正放下 411。其 2015 年的历史，将“Speedster、Bullet 与 411 Series 6”归功于 Anthony Crook 与 Toby Silverton，后者于 1997 年取得一半股份，2002 年取得全部所有权；公司 2010 年的产量表则在 Blenheim 与 Fighter 之外，列有“Series 6 Production: 2000-current”。那些年间 Bristol 的网站还描述了“针对二手 Bristol 的工厂研发升级”，并在 2015 年提到为旧车装配“最新的多点喷射发动机与匹配的变速箱”。公司公布的内容仅限于此：网站上没有保留任何 Series 6 的规格、数量或年表，本页也不加重构。

Bristol 从不停产，只是在两个系列之间。

Bristol 自己关于 411 的陈述，载于其 2015 年与 2018 年的历史，作为公司的数据照录。