Bristol 400，1946 至 1950 年

Bristol Aeroplane Company 曾有过类似的经历。1918 年停战后，订单在两周内被取消，成千上万的员工无事可做，公司曾制造过一款轻型汽车 Bristol Monocar，以及供 Armstrong Siddeley 使用的车身，还有姐妹公司 Bristol Tramways 的公共汽车车身。第二次世界大战爆发时，自 1911 年起出任董事总经理的 Sir G. Stanley White 决意不再重蹈覆辙。早在 1941 年，他的儿子 George S. M. White 就撰写或委托撰写了提议战后设立汽车部门的文件。Alvis、Aston Martin、Lagonda、ERA 和 Lea-Francis 都曾被考虑作为收购对象。

答案在 1945 年 5 月偶然出现，起于 Frazer Nash 的董事 D. A. Aldington（当时担任航空生产部检查员）与 George White 的助理 Eric Storey 之间的一次谈话。Frazer Nash 几乎立即被 Aeroplane Company 收购。Aldington 兄弟在战前销售过 Frazer Nash BMW，并打算在战后制造一款更新的版本；在战争赔偿委员会的支持下，H. J. Aldington 前往慕尼黑，取得了三款 BMW 车型及 328 发动机的权利。George White 与 Reginald Verdon-Smith 加入了 Frazer Nash 董事会。1947 年 1 月，在首批汽车造出后不久，Aldington 兄弟与 Bristol 之间的分歧导致 Frazer Nash 被转售，Bristol 汽车部门成为独立实体，由 George White 出任董事总经理。

Bristol 自己的历史将 400 描述为“一辆紧凑的双门轿车，灵感来自战前的 326 与 328 BMW，同时受益于二战航空冶金学的进步”。发动机是 Bristol 依据 BMW 328 设计制造的 2 升六缸机，公司称其“在当时异常高效”。工厂日后的总结认为，这辆车的优点是空气阻力低、机械效率高、重量适中，这些使它成为一辆成功的拉力赛车，运动战绩自 1948 年波兰拉力赛起便有记录。

最重要的是，400 是按制造飞机的方式制造的。Bristol 写道，这一时期的汽车“按飞机标准、采用飞机的构造方法，并在飞机式的严格质量检验下制造”，并“很快赢得了世界上最优秀汽车之一的声誉”。它确立了一种延续数十年的模式：紧凑的尺寸、长途能力、座舱异常完整的视野，以及为车主而非一时风尚所作的工程决策。

Bristol 自己的页面并非总是一致。公司 2010 年的产量表写作“Type 400 Production: 1946 - 1950”，2015 年与 2018 年的历史把该条目标为“1946: Bristol 400”，品牌的周年纪念也从 1946 年算起。然而在 2002 年 2 月宣布 Blenheim 3S 时，Bristol 写道“整整 55 年前，Bristol 的第一辆车 400 受到评论界的赞誉而发布”，这指向 1947 年初。最可能的解读是：这辆车在 1946 年已经存在并在制造，而在 1947 年被正式发布和展出。Bristol Cars Group 将品牌的起点定在 1946 年，本页遵循这一说法。

400 于 1948 年由空气动力造型的 401 接替，而 400 的生产持续到 1950 年。两款车有过重叠，2010 年的产量表即显示如此，401 的故事见其专页。

Bristol 日后对 400 的总结，作为公司的陈述照录，而非经过测试的数据。